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      出口倉和供應(yīng)倉必需分開處理：

      許多人買倉庫都是買一個單一倉庫用平衡營運的方式處理庫存，事實上撇開道路因素，因為原物料爆倉導(dǎo)致車輛9成甚至全部執(zhí)行出口任務(wù)，導(dǎo)致下游斷料，其實最簡單的處理是分倉處理，設(shè)置一大一小倉庫，大倉用空置種類選擇該產(chǎn)業(yè)類產(chǎn)品，小倉用滿載指定原料，一搬來說除了塑膠之外的原料，最小倉車輛足夠支撐全獨立工廠的營運需求。

      貨物轉(zhuǎn)運站必須分散：

      有一種情況下也會導(dǎo)致斷料產(chǎn)生，當(dāng)物流轉(zhuǎn)運站只設(shè)置一個時，尤其是使用單一空港的情況下，特別容易發(fā)生貨車在港口前擁塞，最終導(dǎo)致道路回堵貨車卡住斷料，最好的處理方法是將物流轉(zhuǎn)運站平均設(shè)置在各工業(yè)區(qū)中心，產(chǎn)線以獨立工廠為主的只要用鐵路轉(zhuǎn)運就足夠，如果要量產(chǎn)輸出二級原料則要用空港或海港才有足夠的能力處理。

      依據(jù)每個工廠的原物料運送距離調(diào)整產(chǎn)出速度：

      每張地圖和個人拉路網(wǎng)的習(xí)慣不同所以無法給一個明確的建議，但肯定的是道路距離與產(chǎn)出速度是反比狀態(tài)，距離長產(chǎn)出速度拉低，距離短產(chǎn)出速度快，或許很多人覺得無腦拉生產(chǎn)速度才是王道，但現(xiàn)實的產(chǎn)線經(jīng)驗告訴我，生產(chǎn)成本的重要性僅次于產(chǎn)品毛利，工廠出現(xiàn)閑置時其危害遠高于拉低產(chǎn)能造成的影響。

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